Еще с месяц назад казалось, что социально-экономический кризис в Казахстане, спровоцированный падением мировых цен на нефть и пандемией короновируса, если не заканчивается, то уже прошел свой пик.  Об этом, в частности, свидетельствовали восстановление мировых цен на нефть до отметок 40 плюс-минус долларов за баррель и отмена чрезвычайного положения в стране.

Сейчас ситуация с коронавирусом в республике резко ухудшилась и, что самое главное, частичные меры вроде так называемого «локдауна» ситуацию не спасают. Между тем, впереди парламентские выборы и выборы в маслихаты, так что властям придется пытаться пройти между Сциллой и Харибдой: и внутриполитическую стабильность сохранить, и текущие задачи выполнить.

В связи с этим нет никаких сомнений в том, что осенью этого года политическая обстановка в Казахстане будет более чем «горячей». В этих условиях Акорде и Библиотеке нужно будет предъявить народу новые лозунги и обещания, чтобы, так сказать, получить его доверие.

Как это обычно бывает в республике, в таких случаях запускаются в действие небольшие по размерам программы социальной поддержки и неограниченные по масштабам программы модификации и реформирования всего, что можно модифицировать и реформировать.

В числе отраслей экономики, которые в обязательном порядке будут поддержаны государством, будет и машиностроение. Об этом в частности свидетельствует тот факт, что   премьер-министр РК Аскар Мамин поручил на днях принять меры по развитию в республике этой отрасли.

Позволим себе процитировать отдельные абзацы из этого любопытного документа и кратко прокомментировать их, чтобы доказать, что правительство РК обманывается само, обманывает Акорду и Библиотеку и попутно всех казахстанцев (выделения сделаны нами): 

«На заседании Правительства РК под председательством Премьер-Министра РК Аскара Мамина министр индустрии и инфраструктурного развития Бейбут Атамкулов доложил о развитии отрасли машиностроения.

Как отметил Б. Атамкулов, машиностроение является одной из динамично развивающихся отраслей обрабатывающей промышленности.

За годы реализации индустриальной программы (за 10 лет) в отрасли:

Объем производства вырос в 5 раз.

Инвестиции выросли в 3 раза и составили 50 млрд тенге.

Объем экспорта вырос почти в 3 раза и составил $1,1 млрд.

По итогам 2019 года произведено продукции на 1 трлн 372 млрд тенге. За 5 месяцев 2020 года произведено продукции на 535 млрд тенге, рост составил 18,5%».

Судя по выше процитированным строкам с обрабатывающей промышленностью в Казахстане если не полный порядок, то по крайней мере наблюдается прогресс. Вопрос только в том, какой? Об этом можно судить по следующим абзацам правительственного пресс-релиза:

«На сегодня в отрасли работает порядка 3 тысяч предприятий, на которых задействовано 65 тыс. человек.

"За годы реализации программы индустриализации реализовано 128 проектов на сумму порядка 367 млрд тенге, создано около 16 тысяч рабочих мест", - сообщил Б. Атамкулов.

По итогам 2019 года производительность труда составила $16 тысяч. Расширена номенклатура экспортируемой продукции».

Нетрудно посчитать, что среднесписочная численность промышленно-производственного персонала отечественных предприятий обрабатывающей промышленности составляет 22 человека, инвестиции в каждый из 128 проектов, реализованных в рамках программы индустриализации составляют менее 3 миллиардов тенге, то есть менее 10 миллионов долларов США, а производительность труда в обрабатывающей промышленности приблизительно соответствует уровню России, но кратно уступает производительности труда в развитых государствах мира.

Далее в тексте вышепроцитированного нами пресс-релиза перечисляются конкретные достижения правительства РК, министерства индустрии и инфраструктурного развития РК и его предшественников в этой сфере, но ими после наших подсчетов можно уверенно пренебречь. Потому что цифры, которые мы привели, свидетельствуют о том, что за редким исключением обрабатывающая промышленность в Казахстане это нечто, сильно напоминающее по своим масштабам колхозные и совхозные мастерские времен Советского Союза, то есть сорока-пятидесятилетней давности. 

И, увы, пока правительство и профильное  министерство индустрии и инфраструктурного развития этого факта не признают (в том, что они это  осознают, у нас нет никаких сомнений), толку от государства и его политики в этой сфере не будет.

А будут Дорожная карта развития машиностроения на 2019-2024 годы, Программа совместных действий с РФ, Дорожная карта по развитию нефтегазового машиностроения и десятки похожих документов общереспубликанского, отраслевого и областного масштаба, главная задача которых не делать реальное дело, а имитировать бурную активность.